2015 年对于互联网租车行业来可谓风起云涌，情人节期间，中国最大的两家互联网租车公司完成合并，滴滴快的一统江湖，结束了两家疯狂烧钱补贴的战斗。
而劳动节期间，上海近百名一号专车的司机聚集在上海快智集团快的一号专车总部楼下，抗议快的与滴滴专车合并后的薪酬制度以及劳动合同取消的补偿过低。
劳动节期间上海热闹，广州也不太平。广州市交委发布官方声明称：“市工商、公安、交通等部门联合执法，对一家涉嫌未办理工商登记手续、组织不具备运营资质的私人车辆从事经营活动的企业进行执法检查，对相关经营工具的一批手机终端等物品进行暂扣处理。相关调查还在进行当中。”
我们知道，广州市说的这家企业就是大名鼎鼎的 Uber——一边是垄断，一变是查处，本来已经尘埃落定的互联网租车行业风云再起。
Uber 为什么被查?
互联网租车这个业务，是美国的 Uber 带的头，国内各个车企跟进。从易到用车到滴滴、快的。而真正风起云涌是前几年滴滴、快的补贴大战开始的。
在互联网租车出现以前，人们用车的来源比较简单，一个是马路上的出租车，一个是汽车租赁公司包车，通常包车都是按照天来包的，单趟包车成本过高。
而互联网租车出现以后，依靠 GPS 和网络，改变了原有的租车方式。
出租车还是出租车，但是通过软件，可以用手机叫车了，因为有 GPS 有网络，效率要比马路招手高得多。为了让人们适应这个软件，快的和滴滴烧钱数亿，补贴推广，最终让中国的老百姓改变了叫车的习惯。
现在即使没有补贴，人们也愿意用打车软件而不是路边招手。而在高额补贴的同时，滴滴和快的完成了消费习惯养成和软件普及，专车服务登场。
互联网租车的专车服务和以前的租车看起来类似，实际是不同的，因为互联网租车是针对单趟业务的，和出租车非常类似，有替代性。
这就引发了出租车公司的反弹，最终交通部领导定调，只要租车公司有营运权就可以参加运营，私家车不允许运营，事实上在法律边缘的专车服务变相合法化，各地对专车的查处力度也有所下降。滴滴快的合并后，互联网租车公司实际上成了一家全国性的出租车公司，与出租车直接竞争。互联网租车大局初定。
而在私家车问题上，Uber 并没有停止试探。虽然领导明确表态不能做，但是 Uber 还是继续力推人民优步，以拼车的名义继续做私家车运营。滴滴快的也不得不跟进做滴滴顺风车和一号快车，于是就有了广州交委对 Uber 的查处。意图是把私家车运营这条红线划死。
对 Uber 的查处和以前查车不同，这次是直接查的互联网租车公司，所有数据一览无余，交管部门可以针对车牌号一辆辆处罚，这给滴滴快的做了警告，如果继续以拼车名义搞私家车运营，后果会很严重。
限制之后的垄断
从目前的情况看，政府已经做了一定的让步，允许互联网租车的存在，也允许其与出租车竞争，但是对私家车还是采取禁止的态度。这样一来，Uber 也好，其他公司也好，已经很难动摇滴滴快的的垄断地位。它面对司机或者乘客都处于强势地位。
这样一来，滴滴快的从补贴转为收钱，前期投入到了收取回报的时候。
在滴滴快的互相竞争的时候，上海的专车司机由公司交保险，保底收入就有四五千，稍微辛苦一点每个月收入过万很容易。而合并后，养老保险需要自己缴纳，每天需要交 210 元份子钱，一个月只有四天不用交。同时规定的工作量大幅增加，还引入了末位淘汰制度。
专车司机一下子从轻松过万到辛苦工作才有 5000-6000 元，而乘客的车费并没有减少，中间的利润哪去了?自然是互联网租车公司拿走了。
从目前的比例看，专车司机的收入和劳动强度正在向出租车靠拢，他们和出租车的区别仅仅是出租车公司变成了互联网租车公司。
出租车公司是地区性的，一个城市只有几家，分享一个城市的出租车收益，而互联网租车公司是全国性的，它独享专车的收益，这种垄断利润非常巨大。
而对消费者来说，互联网租车公司加入服务虽然方便的人们用车，但是价格上并没有因为竞争而获得实惠，在初期的补贴后，人们用车的价格并没有下降，只是多了一家赚取垄断利润的公司。
未来难有竞争
通过几年的补贴投入，现在人人都有快的或者滴滴，人人都习惯了这种用车方式，出租车司机、专车司机也都学会了接单方式，其他竞争者已经很难在加入了。
即使 Uber 把人民优步做大，监管部门不管顺风车运营，滴滴和快的也可以把顺风车的概念做大，同样的竞争，滴滴快的有装机量和司机习惯的优势，Uber无法竞争。
同样，其他新加入者也面临着推广的难题，除非是搞前几年亿元规模的补贴战，否则用户和司机的习惯已经形成就难以改变了，而即使新加入者大手笔补贴，快的滴滴也可以跟进，很难有巨头去和腾讯、阿里来比财力。所以滴滴快的的垄断地位已经难以动摇。
