2013年12月，美国打车应用UBer的中国模仿者易到用车获得携程领投的6000万美元B轮投资；2014年初，滴滴、快的爆发了“打车软件大战”；5月23日，神州租车向香港联交所递交了主板上市申请；6月6日，美国打车应用UBer获得新一轮融资12亿美元，公司估值高达182亿美元(Post money）；同日，爱车汇（PP租车）获得由红杉和清流资本的1000万美元投资。
各路资本蜂拥而至，是希望“互联网思维”给传统的汽车租赁带来天翻地覆的变化，进而引发巨大的商机。
前途光明，道路曲折
中国进入汽车社会还不到20年，汽车租赁的市场渗透率仅为0.4%（日本、美国分别为2.5%和1.6%），中国的经济发展水平、人口基数以及汽车文化的普及孕育了庞大的租车需求。
由于交通拥堵、汽油张价、停车困难等原因，经济发达地区私家车使用率呈现下降趋势。据测算，私家车每年固定费用及折旧成本超过2万元，如果只是节假日外出游玩及临时用车，租车比买车更经济。
特别是中国特有的限购政策，使租车成为大中城市有本无车一族与汽车亲密接触的主要方式。目前除北、上、广之外，天津、杭州、贵阳、深圳已加入限购行列，成都、石家庄、重庆、青岛、武汉限购预期强烈。经验证明，随着限购时间的延续中签概率会越来越低，北京2010年12月实行限购至今，中签率已经低至百分之一。
不论根据国际经验还是考虑中国特色，汽车租赁行业的春天已经不远。中国行业研究网的一份报告预测，汽车租赁的市场规模将从现在的200亿元增至2018年的500亿元，这个估计偏于保守。假如汽车租赁规模达到20万辆，仅北京的市场规模就可以轻松超过100亿。
尽管前途光明，但政策法规、税收、保险、社会环境、经营理念方方面面的“短板”注定了汽车租赁发展的道路会非常曲折。如何才能真正掘得租车市场的千亿财富商机？我们对目前租车市场以滴滴专车、神州租车、个体经营、大方经营为代表的四种主要运营模式一一分析比对，便能窥得其中奥秘。
专车平台——只有线上 独木难支
很多人认为专车会冲击到租车市场，其实不然。专车不是租车，一个是代驾一个是自驾，专车风行，最大的受害者是出租车行业。另外，滴滴快的基本模仿UBer模式，专车属于加盟，属于典型的互联网轻资产模式，而租车是一个重资产行业，必须线上线下双轨并行，想回避重资产，必然会减少关于公共安全的线下管理。
此前，UBer在德国被全面禁止，在美国部分地区也被禁止，其运营安全管理以及司机资质审核一直被视作应当加强政府监管的理由之一。
曾有专家当着滴滴副总裁朱平豆讲述了自己预约专车的经历。“我有一次从机场预约乘坐专车回家。快到家时，我临时起意决定在离家还有100米的地方下车，没有让司机直接把车停到家门口。换作普通出租车的话，我应该会在家门口下车，可是乘坐专车，我察觉到自己有一丝不安。因为我与专车司机并非熟人，而且他的车辆没有统一标识，他本人也不隶属于某家公司，没有工号。我只不过是和他通了电话，做了非常简单的约定。此时作为一名乘客的心理很值得玩味。”
很明显，专车服务的组织管理水平还远待提高。专车的车型很不错，服务很好，司机态度非常客气，车厢也很干净。可是，除了态度以外，并没有其他任何让乘客觉得有保障的体制。
另外还有一种情况就是，专车司机本有一份职业，只是下班后开着自己的车赚点外快，这就更需要加以规范。也许对专车服务平台而言，带车上岗没有问题，可是对于乘客，这种业余兼职，能不能管理好将关系到很大的安全问题。
其实对于一般乘客来说，最关心的无非两个方面：一是专车运营的安全问题，二是服务与收费是否合理。
对于这点，朱平豆也表示，滴滴内部一致认为，需要建立更加符合行业准则的管理制度，需要把安全控制工作做成体系。
但罗马非一日建成，有些事就算有钱也急不来。这些问题在欧美诸多先行国家都没有得到解决，没有线下的支持，单纯的线上平台只能是独木难支。
神州租车——烧钱模式是前行路上的地雷
神州租车从来都是业界有钱任性的典型，不论做什么都是大手笔。绝对的中国式思维，大的就是好的。
其实神州租车的经营模式完全是一种资本运作模式，其发展需要不断的吸引大量资金和不断的进行扩张，才能维系和保证自身的生存和发展，一旦资金链发生断裂，其后果是不堪设想的，可以说，他们就是在汽车租赁行业进行“赌博”。
商业和盈利模式任何时候都是投资者们最关注的问题。过去几年，租车消费意识开始在国内兴起，这在很大程度上得益于神州、一嗨、大方等新型连锁租车公司的出现，特别是近年扩张最迅速的神州租车。神州和一嗨在美宣传时都给自己打上了“中国Hertz”和“中国Zipcar”概念，这两家分别是总部位于美国的全球最大和美国最大的租车公司。不过，中美租车公司的模式和规模都相去很远。Hertz作为全球最大的机场租车品牌服务商，在包括中国在内的147个国家有8000多个门店，现在也是全球最大的设备租用公司，以标准化规范化服务闻名。Zipcar能在上市时遭到追捧，被看重的则并非“租车”二字，而是融合了移动互联网的科技服务概念，其股东之一Greylock，也投资了Facebook、Digg、Groupon等互联网企业。
相比之下，神州、一嗨目前还在依靠价格战和投资扩张的“低级阶段”，这虽然利于市场洗牌，但也未能看到其盈利模式和生长周期。投资几十亿元大量采购车辆、扩张、做广告，同时还面对高额的贷款利率、高额的车辆折旧、高额的运营管理费用、有限的市场和收入、不高的出租率和利润率。这些都是神州所面临的运营风险，就算成功登陆了资本市场，也没有从根本上解决这些危机，反而因为资本刺激，让神州在烧钱的老路上一条路走到黑。
以专车为例。神州进入专车市场的前提就是烧钱，但烧钱并不能带来市场。当初与滴滴和快的拼杀、烧钱、抢市场，结果转年滴滴和快车合并了，其实这已经证明了价格战不可持续，但神州应对格局改变的方法依旧是烧钱，“充100返100，上不封顶”的优惠从2月28日被延长到6月1日，仿佛除了烧钱别无他法。这让人不得不想，6月1日之后呢？还要延长吗？要知道专车是滴滴和快的的核心业务，背后的投资人和腾讯、阿里不会坐视神州专车抢夺到手的蛋糕。新一轮烧钱大战神州专车恐怕占不到一点便宜。当然，上市公司神州租车可以通过发新股等方式融资，但不用披露财务数据的创业公司背后的金主力量更大，很难相信神州专车烧钱烧得过滴滴快的。
租车行业毕竟一个重资产高风险、却缺少差异化空间的类公共服务业。砸钱砸不出未来，关键还是在运营模式。神州租车重资产模式在短期内的确能够有效组织力量拉新，但长期来看，这会成为神州的负担，也成为一颗会随时引爆的地雷。
自立门户——大浪淘沙 岌岌可危
如果说你现在有个一两百万，想自己投资点生意。我会告诉你，除非是加盟，否则千万别做租车。
很多人都认为从事汽车租赁服务行业的租车公司是服务行业的宠儿，特别是在如今的一二线城市，租车业更是风声水起，经营得有声有色。随着限购令和公务用车的改革，租车公司的发展更是如虎添翼。
尤其2014年神州、一嗨租相继上市，滴滴、快的斗得你死我活，租车业被拉到了一个前所未有的高度，举世瞩目。这也使得许多想要投资创业的人把目光放在了租车上。
在旁人看来，开个租车公司并非难事，无非就是租个门店，买几辆车，但事实却远非如此。如果说专车平台是只有线上，独木难支，那自己租个门店买几辆车则是只有线下，寸步难行。
网络时代，光靠实体店面很难生存。互联网其实是全球新命题，全球都扁平化了，尤其现在移动支付已经达到全民普及，支付宝、微信钱包大行其道，人们的消费习惯已经被改变。如今许多商家和实体门店思考的都不是怎样打败对手，而是怎样才能跟上时代的洪流，不被淘汰才有可能成功。
有一句话说的好，可怕是你甚至不知道竞争对手是谁，就已经死了。好比小米，论硬件，小米手机比不上诺基亚，摩托罗拉，但是前者风生水起，后者苟延残喘，就是因为他们的竞争对手不是彼此，而是这个时代的转型。曾经的沃尔玛，全球零售业第一，如今也在苦苦转型，寻找O2O的渠道。如果你还没有认识到互联网对消费者的改变，最终只有被淘汰。
反观租车业也一样，神州、一嗨、大方等全国领先的租车公司无不在PC端、移动端、后台管理系统上掷以重金。为的就是保障自己在这个全新时代的竞争力。便捷为王，效率至上，这将使得小型租车公司更加难以生存，从而加入实体店关门潮的行列。
大方租车——线上线下联动 做重资产里的轻资产
大方租车的发展一直是租车行业的一个奇迹。没有任何外来资本，仅靠自身运营，两年回本、三年盈利，第四年就已在全国拥有了100多家门店，这简直是不可能完成的任务。
大方租车拥有成熟且独特的营运模式。线下线下联动，巧妙的将实体店与互联网相结合，全力推行O2O模式。在大方看来，传统的实体经济是少林武当，互联网则是机关枪。在机关枪面前什么功夫都是不堪一击，但租车业又必须有实体店，所以他们从不和互联网斗争，而是要和互联网结合起来重塑核心竞争力。
互联网方便、快捷、覆盖面广，但在网上找到消费者成本是很高的，高到什么程度，行内的说法就是“烧钱”，好比京东其实是亏钱的，淘宝天猫上百万个商家80%也是亏钱的或者白干的。为什么会亏钱？就是寻找客户太烧钱了，流量的获得代价很昂贵。
但这个方面，线下实体店就有天然优势了，有线上平台给实体店做支撑，在你所在的区域发展个一万八千的会员，只要努力也不是特别困难的事情，但单纯依靠网络累积这么多会员就一定要烧大钱，单纯依靠门店又根本不可能被关注。所以实体店和互联网结合后，在开发客户维护客户粘性和成交率方面，费用低成交率高，线上租车线下取还车，即保证了效率又保证了客户体验。
大方租车抢先以O2O模式运营的策略极具前瞻性。近期万达的王健林联合百度和腾讯共同投资50亿就是要做O2O模式的销售，大家都看出了这是个趋势。
再比如苹果手机很火吧，网上预定火爆得不得了，但不做通讯行业的朋友不知道，苹果公司要快速在全国县城发展1000家专卖店，苹果这么牛也知道线下实体店在互联网时代，具有另外的优势，这就是大方租车所说的重塑新的核心竞争力。实体店在售后、服务、情感、品牌等很多方面都可以重塑全新的价值。
同时，大方租车在原本的O2O模式上又进行了创新，将线上线下两种模式彻底打碎了再进行塑造。2014年3月，大方租车正式启动全国连锁加盟项目，将可复制的盈利模式在全国以加盟店形式推广，成为全国首家连锁标准化租车公司。大方做了重资产里的轻资产，全力支持加盟店发展，大家品牌共享、平台共享、资源共享，利用加盟店熟悉当地市场的优势，合作共赢，快速在当地立足，把原本最坏的时代变成最好的时代，短短一年就创造了行业神话。
租车业确实是一个朝阳产业。从用户体验的角度出发，因为无须办理保险、无须年检维修、车型可随意更换等优点，以租车代替买车来控制成本，日益受到企业用户和个人用户的青睐。从经营者的角度出发，公司购置一辆新车提供租赁，从购置到收到回本大概需要三年左右时间，之后车还能二手卖出，盈利生命周期长，利润高。
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